敲黑板!福特CEO为中国移动出行战略划了这些重点

  4月8日福特品牌日,福特汽车CEO马克·菲尔兹宣布了中国移动出行的最新进展,并且把这部分内容放在了活动开头。史上最大转型的意义不言自明。

  福特汽车公司总裁兼首席执行官马克·菲尔兹(Mark-Fields)在现场介绍福特派

  在电气化方面:福特汽车将在中国带来两款全新电动车产品。一款是福特蒙迪欧Energi插电混合动力车型,将于2018年由长安福特国产。一款为全新纯电SUV,单次充电续航会达到450公里。

  到2025年,70%的福特品牌在华销售车型将提供电动车版本,这包括了长安福特旗下的全系车型。并且在2020年,福特汽车将开始在中国生产电动车动力总成系统。为实现这个目标,福特汽车计划加大新一代电动汽车技术的研发投入,提升福特汽车南京工程研发中心的电气化动力总成工程与研发能力。

  在网联化和自动化方面:福特在中国正式启动福特派(Ford Pass),利用互联技术改善车主的用车体验。安装“福特派互联”嵌入式调制解调器的福特车车主,都可以通过手机APP对车辆执行远程控制、信息查找,以及人工克服一对一交流。“福特派”中的 “代驾养车”功能已经和中国企业e代驾合作,车主通过“福特钱包”可以直接支付服务费用。

  福特汽车已经在上海国际汽车城内的模拟场景下,进行V2X测试,测试内容主要围绕在繁忙交叉路口减轻压力。测试内容包括帮助驾驶者准确测定交通信号灯的切换时间,更加方便、省时、节油地左转弯。目前自动驾驶方面的测试还没有在中国进行。

  在商业模式方面:福特正在和中国本土公司合作,测试名为“go ride”的动态交通穿梭服务。目前已经在上海进行了尝试。马克·菲尔兹介绍,福特有专门的城市解决方案团队,与全球城市进行移动出行方面的合作。

  从现场宣布的内容来看,福特汽车在中国的移动出行实践只能算是开了个头,和去年在中国的进程相比,没有什么大动作。这一原因可能是考虑到研发效率,现阶段福特仍然会在北美进行主要的测试和项目尝试,等待技术模式成熟后逐渐向全球市场推广。

  但不得不承认,在一大波从传统制造商转型移动出行服务提供商的车企中,福特是贯彻落实得最彻底的一家公司。从近几年移动出行领域的数起投资合作和新技术的参与程度,以及与地方政府合作迅速落地项目的策略,就不难发现这家美国车企的决心。

  在自动驾驶领域,福特在核心技术上拥有绝对的强势,态度足够开放,与很多公司的合作也足够深入,几乎所有的技术都学习摸索了一遍。包括在雪天、全黑环境这样极端情况的自动驾驶测试,也都早有研究。在2018年8月份研发一辆全自动驾驶汽车,用于2021年汽车共享的计划,也足够靠前。在网联化领域,云平台大数据的能力在一直在巩固加强。电动化领域也与三家德国车企在电动车基础设施建设上做足了铺垫。

  我们看到的福特汽车,正处在新旧交替的十字路口。在现阶段,福特汽车还是将以汽车出售的方式获得主要盈利来源。在品牌日当天的后续部分中,我们看到了即将上市的F-150猛禽和引入中国市场的Ranger,国产翼搏中期改款、福克斯SVP限量版也陆续出场。

  汽车销售竞争依然激烈,移动出行服务还在大量投入,没有立即产生盈利,福特该如何合理规划现有投入,可持续地完成身份的转变?这应该是现阶段福特最关心的一个问题,也是所有转型中的汽车公司都在讨论的命题。

  “我们未来会尝试更多不同的事物,但最终我们肯定会围绕其中某些可行的方案建立商业模式。但也有两件事情我们决不能做,一是把所有鸡蛋放在一个篮子里,二是像在糖果店中的孩子一样对所有事物都感兴趣。”

  如果翻译一下,应该是说,福特会保持转型过程的主动性,并且合理规划资源,寻找业务边界,有策略地完成整个过渡。

  在活动现场,车云菌试图寻找大转型时期福特的变化。善用VR设备互动介绍,越来越炫彩的品牌标识,领导讲话时的随意衣着,这不是一种变化,而是一种植入DNA的血性和好奇心。你很容易就想到100多年前亨利·福特用汽车颠覆马车的故事。只不过,这次福特要做的,是颠覆自己。在看到转型的最终结果之前,行业内外都在涌出大批的竞争者,但至少从目前来看,福特选择扮演的,是一个率先冲出跑道的角色。

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